U-Bahn-Ausbau: Neuer Betriebshof in Neuperlach Süd

Der Fröttmaninger Betriebshof wurde in den 70er-Jahren gebaut und in den 80er-Jahren erweitert. Niemand ahnte damals, wie erfolgreich die Münchner U-Bahn sich entwickeln würde. Die Kehrseite der Medaille: Es fehlen schon heute Abstellgleise, so dass Züge zunehmend im Netz abgestellt werden müssen. Der Nachtverkehr an Wochenenden ab Dezember 2024 schränkt diese Abstellmöglichkeiten weiter ein. Der Standort Fröttmaning braucht daher dringend Entlastung. Weitere Abstellgleise sind erforderlich, damit die U-Bahn auch mittelfristig weiter wachsen kann.

Die Fröttmaninger Werkstätten sind inzwischen vollständig ausgelastet, da immer mehr U-Bahnen im Einsatz sind, um einen dichten Takt anbieten zu können. Darüber hinaus ist die Werkstatt auf die Wartung und Reparatur der alten U-Bahnen ausgelegt, die aus drei einzelnen Wägen bestehen. Die neuesten U-Bahnen dagegen bestehen aus einem durchgängigen Langzug und benötigen längere Wartungsgleise. Der neue Betriebshof in Neuperlach wird daher moderne Werkstätten für diese Züge bereitstellen. Während eines späteren Umbaus und Modernisierung des Betriebshofs Fröttmaning stehen dort zusätzlich weniger Wartungskapazitäten bereit.  

Der Betriebshof Fröttmaning liegt weit im Norden Münchens. U-Bahnen können nur in den Betriebshof ein- oder ausfahren, wenn die U6 zu diesem Zeitpunkt im 10-Minuten-Takt verkehrt. Die Folgen sind mehrstündige Fahrzeiten und ein hoher Organisationsaufwand.

Hinzu kommt, dass die U-Bahnen aus dem Betriebshof Fröttmaning nur über ein einziges sogenanntes „Zulaufgleis“ auf die Strecke der U6 gelangen. Sollte dieses geplant (aufgrund von notwendigen Wartungen) oder ungeplant (Störungen) unterbrochen oder blockiert werden, stünden bereits nach wenigen Tagen nicht mehr genügend Züge zur Verfügung. Auch ein kompletter Stillstand des U-Bahn-Betriebs wäre dann möglich. Nur mit einem zweiten Betriebshof in einer für das U-Bahnnetz günstigen geographischen Lage lassen sich die Risiken minimieren. 

Die Lage des Betriebshofs Nord wirkt sich auch nachteilig auf die Instandhaltung der Schienen, Elektronik und Bauwerke aus. Das U-Bahnnetz wird immer stärker beansprucht, gleichzeitig aber auch älter und reparaturbedürftiger. Zusätzlich befinden sich die Erweiterungen nach Martinsried und Pasing bereits im Bau. Die für Reparaturen eingesetzten Arbeitsfahrzeuge (siehe Foto) starten in der Nacht stets in Fröttmaning und müssen teilweise weite Wege zu ihrem Einsatzort zurücklegen. Dadurch bleibt weniger Zeit, um Reparaturen durchzuführen.

Um die Netzinstandhaltung abzusichern und zu optimieren, ist ein zweiter Infrastruktur-Stützpunkt im Südosten notwendig. Reparatur und Wartung gehen zügiger vonstatten, sobald sich die Arbeitsfahrzeuge ihren Einsatzorten im U-Bahnnetz aus zwei Richtungen nähern können. 

• Der Lise-Meitner-Weg wird über eine östlich des Betriebshofs verlaufende Straße an die Arnold-Sommerfeld-Straße angeschlossen.
• Zudem wird eine Fuß- und Radwegrampe zum Geh- und Radweg in der Arnold-Sommerfeld-Straße führen.

• Die Arnold-Sommerfeld-Straße verläuft nahe des heutigen Bestands.
• Der Abschnitt zwischen S-Bahn-Damm und Siemens-Parkplatz wird tiefergelegt. Die Arnold-Sommerfeld-Straße führt somit unter dem Betriebshof und dem bestehenden S-Bahn-Gleis hindurch. 
• Es sind Rad- und barrierefreie Gehwege entlang der Straße geplant.
• Der heutige Bahnübergang über das Gleis der S7 entfällt aufgrund der Tieflage. 
   

• Für eine optimale Verkehrsanbindung soll die Arnold-Sommerfeld-Straße zukünftig durch eine Unterführung unterhalb der Gleisanlagen verlaufen.

• Die Rotkäppchenstraße verläuft zukünftig parallel zum S-Bahn-Gleis und mündet in Tieflage in die Arnold-Sommerfeld-Straße. 
• Es sind Rad- und barrierefreie Gehwege entlang der Straße geplant.
• Der heutige Bahnübergang über das Gleis der S7 und und der Anschluss an die Carl-Wery-Straße entfallen.

Beim des neuen U-Bahn-Betriebshofs spielt der Lärmschutz eine zentrale Rolle. Es ist unser Ziel, die Anwohner*innen vor Ort effektiv vor jeglichem Lärm, der durch die Anlagen oder den Betrieb der U-Bahn entsteht, zu schützen. Um dieses Ziel zu erreichen, haben wir ein detailliertes Lärmgutachten für den geplanten Standort anfertigen lassen. Auf Grundlage dieses Gutachtens setzen wir spezifische Schutzmaßnahmen um, um den rechtlichen Anforderungen zum Schutz vor Schallimmissionen gerecht zu werden und die Ruhe in der Umgebung zu gewährleisten:

Für die Gebiete rund um Waldperlach und Neubiberg gelten bspw. strenge Lärmgrenzen. Am Tag dürfen 50 Dezibel und in der Nacht 35 Dezibel nicht überschritten werden – Werte, an die wir uns selbstverständlich halten.

Als wichtigste Schutzvorkehrung errichten wir drei jeweils acht Meter hohe Lärmschutzwände, die den Betriebshof auf einer Länge von mehreren hundert Metern umgeben werden. Diese Wände werden nicht nur zur Lärmdämmung beitragen, sondern auch an vielen Stellen begrünt.

Um die Betriebssicherheit zu gewährleisten, legen die Züge nach einem Werkstattaufenthalt Testfahrten auf einem Abnahmegleis zurück. Die geplante Lage dieses Gleises zeigt die Grafik unten. Es hat eine Länge von ca. 900 Metern und endet vor der Grenze zu Neubiberg. Bei Testfahrten erreichen die U-Bahnen dort eine Prüfgeschwindigkeit zwischen 30 und 60 km/h. Das Abnahmegleis im bestehenden Betriebshof in Fröttmaning ist ca. 1,7 km lang und wird mit bis zu 80 km/h befahren.

SWM und MVG haben 2021 insgesamt drei Ortstermine im Betriebshof Nord in Fröttmaning angeboten, um den künftigen Anwohner*innen und politischen Vertreter*innen den aktuellen Planungsstand zu erläutern und Testfahrten zu demonstrieren. Dabei fielen die U-Bahnzüge vom Typ C2 durch eine sehr spezifische Geräuschentwicklung auf. Wie im Juni 2021 angekündigt wurde die Schallschutzplanung daher fortgeschrieben. Ergebnis: Am Abnahmegleis werden Lärmschutzwände errichtet. Damit kann der Schallschutz voraussichtlich deutlich verbessert werden.

Den Planungsstand vom November 2021 können Sie hier einsehen. Bitte beachten Sie, dass sich im Vergleich zur Präsentation vom 12. Mai 2021 die Nummerierung der Lärmschutzwände geändert hat und die Planung sich weiterhin in Bearbeitung befindet.

Wir streben an, beim Bau des U-Bahn-Betriebshofs Süd die Eingriffe in die lokale Flora und Fauna so gering wie möglich zu halten. Dazu wurden detaillierte Bestandsaufnahmen der Tierarten vor Ort von verschiedenen Fachbehörden und Gutachtern über Jahre hinweg durchgeführt. Diese Bestandsaufnahmen bilden die Grundlage für ein spezielles Artenschutz-Gutachten, das die Auswirkungen des Vorhabens untersucht und Schutzmaßnahmen für die Tiere festlegt.

Im sog. landschaftspflegerischen Begleitplan werden Maßnahmen zur Vermeidung und Minimierung von Eingriffen vor Ort entwickelt. Dabei werden unvermeidbare Beeinträchtigungen wie Versiegelung, Veränderungen der Landschaft durch Bauwerke und artenschutzrechtliche Aspekte bilanziert und wirksame Kompensationsmaßnahmen erarbeitet.

Für die Prüfung der Umweltverträglichkeit im Zuge des Genehmigungsverfahren werden die erforderlichen Unterlagen in einem UVP-Bericht (Umweltverträglichkeitsprüfung) zusammengestellt. Diese Unterlagen berücksichtigen die Vorgaben des UVP-Gesetzes sowie der entsprechenden Verwaltungsvorschriften.

Im Rahmen dieses Berichts werden die Auswirkungen der geplanten Baumaßnahme auf verschiedene Schutzgüter ermittelt, beschrieben und bewertet.

• Menschen, insbesondere die menschliche Gesundheit
• Tiere, Pflanzen und die biologische Vielfalt
• Fläche, Boden, Wasser, Luft, Klima und Landschaft
• kulturelles Erbe und sonstige Sachgüter
• Wechselwirkung zwischen den besagten Schutzgütern

Mit einer ausführlichen und individuellen Grünplanung am Betriebshof Süd streben wir an, eine attraktive Umgebung zu schaffen, die gleichzeitig zum Klima- und Artenschutz beiträgt. Das Projekt zielt darauf ab, den Anwohner*innen einen spürbaren Zugewinn an Natur zu bieten und eine angenehme, gartenähnliche Atmosphäre zu schaffen.

Wir werden daher eine Vielzahl heimischer Baum-, Hecken- und Pflanzenarten ansiedeln, um den Betriebshof Süd optisch abzuschirmen und gleichzeitig wertvolle Futter- und Nistplätze für Vögel, Bienen und Falter zu schaffen. Durch eine vielfältige Mischung von Gehölzarten und Pflanzen wird die Fläche zukünftig effektiver für den Klimaschutz genutzt als es aktuell mit einem leeren Feld der Fall ist. Für den Betriebshof selbst sind Begrünungen der Gebäudedächer sowie der Lärmschutzwände vorgesehen.

Um eine optimale Abschirmung des Betriebsgeländes von Anfang an zu gewährleisten, werden bereits von Beginn an große Bäume vor Ort gepflanzt. Zudem wurden die betroffenen Anwohner*innen Ende 2021 mit einem Workshop direkt in unsere Überlegungen zur Grünplanung einbezogen.